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2007-05-28 21:03:01 : les avantages du moteur a air comprimé.

eric, il y a un truc qui m\'échappe ... l\'air comprimé n\'est pas une energie renouvelable et pas non plus une energie propre puisqu\'il faut bien la comprimer l\'air ( le moteur a explosion comprime lui aussi l\'air ), donc quel est l\'avantage de ce moteur ?



L’avantage du moteur a air comprimé est que les réservoirs peuvent être en aluminium et donc recyclable il suffit de transformer l’air en azote liquide. Mais pour le moment comprimer l’air a 300 bar dans un réservoir en fibre de carbone permet d’être suffisamment compétitif car l’azote liquide demande davantage d’énergie.

L’énergie contenu dans l’air comprimé n’est pas très élevé une Dizaine de kilowatt pour un gros réservoir d’environ 200 litre et qui pèse assez lourd mais on peu augmenter cette puissance en chauffant l’air avec du bio éthanol par exemple .l’avantage par rapport au moteur a combustion est que ce réchauffement se fait a pression atmosphérique et que donc il n’y pas formation de monoxyde d’azote par exemple.

L’avantage du moteur a air comprimé par rapport au moteur électrique et bien c’est le faible coût des réservoir qui peu rester faible même avec une très forte demande alors que le coût du métal pour la batterie auraient vite fait de grimper puisque il n’y en aurais pas assez pour tout le monde.

L’avantage du moteur a air comprimé c’est qu’il peu utilisé l’énergie éolien 5 fois moins cher que l’essence il n’ya donc pas besoin d’utilisé d’énergie nucléaire.

L’avantage de l’air comprimé par rapport a l’hydrogène c’est le très bon rendement de compression et de détente .je suis sur qu’il doit être possible d’arrivé a 70 pour cent pour aussi bien pour la compression que la détente alors que si l’on fabrique de l’hydrogène a grande échelle d’abord il y a le risque de voir cette hydrogène rejoindre les hautes couches de l’atmosphère ensuite le rendement est de l’ordre de 40 pour cent pour l’électrolyse et de 30 pour cent dans le cas d’utilisation d’un moteur a explosion .

Un moteur a air comprimé peu motorisé des milliard de véhicule ultra léger pour un faible coût et roulant a une vitesse relativement élevé pour une autonomie qui ne dépend que de la présence de station de recharge suffisamment proche des unes des autres. le rendement de compression et de détente est très bon. Avec seulement 20 kw il est possible de couvrir une centaine de kilomètre ce qui est très compétitif même avec de l’énergie éolien.

et enfin il est possible de remplir les reservoires rapidement en quelques minutes.

a mes yeux il n'existe aucun autre moyen de transport plus competitf que l'air comprimé. tout ce qui peu remplacé l'essence c'est le charbon liquefié qui continue a poluer et emetre du co2 et apres il n'y aurra plus que l'air comprimé si il fait pas trop chaud.

Les réactions

Par Delphine, le 2007-05-29 09:16:41
Salut ERic,

Et les autres paysans des autres pays?? ET ceux qui ne sont pas paysans mais qui veulent quand même cette voiture?? Va falloir carburer pour en faire :o)
Bonne continuation en espérant que ton projet avance bien.

Par cyrille, le 2007-05-29 10:34:33
si c' est aussi performant et economique que ca porquoi aucune grosse societe n' a fabrique cette voiture? @ +

Par floflo, le 2007-05-29 12:27:16
Tous ceux qui ont essayé se sont retrouvés pieds et poings liés au fond d'un trou et recouverts de ciment par les producteurs de pétrole..

Par PARISI, le 2007-05-29 13:05:39
Bravo pour ces explications !!!
Et aussi bonne continuation et bon courage !!!

A+++ Parisi

Par Montaigne, le 2007-05-29 14:10:07
Un doux chinois, dur paysan au demeurant, me dit un jour à peu près ceci : "que m'importe la voiture à air comprimée. Que ferais-je d'un réservoir recyclable ? Point n'est besoin pour me déplacer que d'une bicyclette bleue entièrement recyclable." Et il s'en fut, bougon, pestant contre ces blancs occidentaux qui veulent inventer des choses utiles dans 30 ans.

Par romain, le 2007-05-29 16:20:03
c'est nul ton truc.

Par cyrille, le 2007-05-29 16:37:40
il ya une course de voitures legeres mais je sais pas quel type d emoteur c' ets il faut faire le plus de tours possible en consommant le moins tu connais ce challenge? @ +

Par , le 2007-05-29 17:28:30
Point faible du projet, la voiture a air comprimé n'est rien sans un réseau de distribution d'air comprimé.
Si tu attend que total ou elf distribue de l'air comprimé dans leur station sercvice tu peux attendre longtemps.
Vu la taille pharaonique d'un reseau de distribution digne de ce nom, ce ne sera pas possible sans une volonté politique d'investir et de miser sur l'air comprimé, la dessus il faut savoir si l'air comprimé est la meilleur solution par rapport au solaire ou aux biocarburants ( au bresil 60 % des voitures roulent a l'alcool de canne a sucre ), ou a toute autre type d'energie.
A mon avis, il faudrait que tu t'interresse de plus près a comment on comprime l'air et comment on le distribue a grande echelle ... combien ça coute, combien ça pollue, comment on fait, ... si tu veux vendre ton projet, c'est l'ensemble qu'il faut vendre, avec une vision global et précise du truc.

Par romain, le 2007-05-29 20:57:44
@ERIC8 : salut , ce n'est aps moi juste plus haut oki donc supprme merci et bonne suite à toi @+++

Par Rom2, le 2007-05-29 22:56:30
Pqoi effacer si c'est 1 autre Romain?
ce qui est nul c'est vouloir censurer, ils sont fous ces Romains!

Par romain82, le 2007-05-30 07:31:38
@romain ou rom2 : et bien tu sais qu'il y a déjà un Romain , alors pour pas faire durer le malentendu avec tes propos pas sympas tu ferais mieux de changer de pseudos
et puis c'est bizzard je vois jamais d'autre Romain sur le forum , commme par hasard juste sur ce blog pour dire de pures intellignces .
pffff vraiment ridicule . amuse toi bien je jouerai pas moi avec toi , je remets les choses aux claires .

Par romain, le 2007-05-30 09:14:24
C'est toi qui est ridicule, on ne va pas changer de pseudo parce que tu t'appels Romain!

Par romain, le 2007-05-30 09:15:28
C'est toi qui est ridicule, on ne va pas changer de pseudo parce que tu t'appels Romain!

Par romain, le 2007-05-30 13:33:58
C'est vraiment nul ce truc!
Une grosse arnaque!
Demandez du fric aux uns aux autres, alors qu'il y a meme pas une association de créée!

Par asterix, le 2007-05-30 18:28:30
vous commencez a me chauffer les oreilles tous les deux !

Par , le 2007-06-01 14:42:55
;

Par energy_isere, le 2007-06-05 19:50:30
Je ne conseille à personne d' envoyer un chéque à ce Monsieur pour construire une prétendue voiture à air comprimé quand il affirme que le Solei tourne autour de la Terre.

Je crois que votre billet de 100 Euro va tourner sur son compte en banque sans jamais faire avancer une voiture à air comprimé.

Par eric8, le 2007-06-05 19:54:11
il ya d'autres billet que celui la ,qui presente le travail déja acomplie.

Par eric8, le 2007-06-05 19:55:44
et l'adhesion a l'association eric dupont c'est 150 euro et 10 euro par mois.
le chaque est a envoyer a eric dupont
18 rue marthe aureau
77400 lagny sur marne
france


la Ford MA , une voiture en bambou a 95 pour cent recyclable etudié pour etre fabriqué en kit.

voila un concept car qui pourrait tres bien etre produit a des milliard d'exemplaire et n'utiliser que l'energie du vent.

une voiture pour le paysan chinois indoux pour aller chercher ses enfants a l'ecolle du village.


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2007-05-27 20:51:45 : sur la route des 100 km de millau- mas du clos-circuit - 7 photos - 15 réactions

pres de 600 km entre paris et millau ou en septembre a lieu la grande epreuve du 100 km. a mi parcours une etape importante le circuit du mas du clos. c'est un circuit autommobile que j'ai envie de conaitre davantage parcqu'il appartient a un des membres de la famille Bardinon qui n'est autre que le propriétaire de mon local a Lagny sur Marne.

mes projets j'ai tout simplement envie d'organiser une course autommobile de 24 H de prootype de voiture a air comprimé.

une vingtaine d'équippe pourrait participer.chaque ecurie devra trouver des sponsors ou se financer soi même. ce peu etre des ONG, des associations pour le développement durable, des amateurs.

voyons de plus pres ou ce situe le circuit convoité pour quelques jours, d'une epreuve qui ne manque pas d'air.

2007-05-25 20:45:41 : comment évaluer sa performance sur un 24 heure. - 0 photo - 10 réactions

" pour les 100 km de millau je pense que je vais faire 10 h 40 .je suis curieux de voir ce que ca fait de courrir aussi longtemps et surtout de voir comment va evoluer ma frequence cardiaque.

puisque il ya quinze jours a l'entrainnement,sur une heure jéetais a 106 pour 10 km heure.soit l'equivalent de 10 h40 sur millau qui est en cote.

je pense que sur 24 heure mon coeur doit etre capable de tenir les 130 de moyenne facilement mais je n'ai aucune idée de la vitesse a laquel ce la correspond mis a part sur un footing de 2 heures que je cours a 11,5 kmh de moyennechaque jours pendant 3 semainnes.

je sais aussi que sur marathon en course je peux tenir a 165 les 2 dernieres heures.

je pense que l'effort d'un 24 heure a 130 140 doit etre l'equivalent en fatigue d'une vingtaine de footing quotidien a la même frequence a une allure superieure ajoutté a une bonne journée de travaille.

donc si mon coeur bat a 130 pendant 24 heures.il est evident que je ne vais pas rester a 11,5 ou 12 kmh.

normalement au bout de quelques heures le stock de glycogene va progressivement s'epuiser et les graisses demandes davantage d'energie les 105 pulsation necessaire a maintenir les 10 kmh von se transformer en 125 pulsations.

il faut rajoutter l'effort de digestion , je ne connais vraiment pas de combien ca peu etre mais suposons que je consomme 800 cal a l'heure et que je compense par 400 Kcal heure l'energie necessaire pour transformer l'energie des aliments en energie utilisable n'est pas negligeable.

un autre facteur a prendre en compte est le volume systolique, normalement le coeur devrait pomper toujours la même quantité de sang pour chaque batemment et cela même apres plusieurs heures d'effort voir peu etre augmenter son volume par davantage de souplesse ou au contraire se raidir comme un muscle de part la fatigue.

autre facteurs penalisant est la fatigues des tandons, des os , des muscles.normalement les frotements n'ont pas de raison d'augmenter demesurement et par concequent l'energie necessaire pour une certaine vitesse devrait rester la même au fil des heures.

autre facteurs la consomations d'oxygene du cerveau pourrait largement augmenter avec la fatigue pour vaincre ce que l'on appele l'effort de volonter, et resoudre les grandes questions du genre pourquoi souffrir etc etc.surtout dans les 8 dernieres heures au moment ou l'organisme est plutôt habitué a dormir.

donc physiologyquement la performance peu etre elevé et il peu n'y avoir qu'une faible baisse de la vitesse de base dans le cas ideal mais a priori la fatigue aurrait tendance a faire perdre les moyens et diminuer largement le rendement.ce qui ^rovoquerait une baisse rapide de l'energie.

la bonne gestion des reserves tout aux long de l'épreuve semblent être de rigeur et une condition sinequanum de la performence.

2007-05-25 20:14:00 : les guignols de course a pied.net - 0 photo - 23 réactions

quel est la bonne recette du billet qu0tidien?

c'est celui ou chacun peu pas s'empecher d'aller voir si il n'a pas sa marionette.

2007-05-24 16:01:28 : inscription 100 km de millau 2007 - 0 photo - 25 réactions

http://www.100kmdemillau.com/index.php?option=com_content&task=view&id=33&Itemid=33


2007-05-23 21:21:18 : alimentation course 24 h. - 0 photo - 9 réactions

je pense que je vais manger exactement pareille que ce que je mange tout les jours , mais en plus petite quantité et plus souvent.

chaque heure je vais dépenser 800 kcal dont 70 pour cent de graisse normalement il serrait judicieux de ne consommer que des glucides et des proteines hors il est recommander pour une bonne assimilation des anti oxydants present dans les vegetaux ,d'ajoutter des cors gras.

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