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2007-05-27 20:51:45 : sur la route des 100 km de millau- mas du clos-circuit

pres de 600 km entre paris et millau ou en septembre a lieu la grande epreuve du 100 km. a mi parcours une etape importante le circuit du mas du clos. c'est un circuit autommobile que j'ai envie de conaitre davantage parcqu'il appartient a un des membres de la famille Bardinon qui n'est autre que le propriétaire de mon local a Lagny sur Marne.

mes projets j'ai tout simplement envie d'organiser une course autommobile de 24 H de prootype de voiture a air comprimé.

une vingtaine d'équippe pourrait participer.chaque ecurie devra trouver des sponsors ou se financer soi même. ce peu etre des ONG, des associations pour le développement durable, des amateurs.

voyons de plus pres ou ce situe le circuit convoité pour quelques jours, d'une epreuve qui ne manque pas d'air.

Les réactions

Par , le 2007-05-27 21:09:05
Cest quoi BBSG??

Par eric8, le 2007-05-27 21:30:40
Béton Bitumineux Semi-Grenu (BBSG)

Par Fred, le 2007-05-27 21:38:03
Je pensais que c'était Brigitte Bardot Serge Gainsbourg. Eric, il y a d'autres constructeurs de voitures à air comprimé en France ?
ƒred

Par eric8, le 2007-05-27 21:42:14
je crois qu'il y en a un sur la route de Monaco.

Par bf, le 2007-05-27 21:55:04
thyo.. quel canon!

Par PARISI, le 2007-05-27 22:44:04
Pas mal le circuit ERIC ,les photos aussi mais c'est celle de THYO qui a bien sur ma préfèrence !!! lol

Parisi

Par Kemalic, le 2007-05-28 11:53:04
Hamsteric8, pourquoi as-tu coupé une partie de la Bretagne et le nord sur la carte, tu n'aimes pas les alcooliques ?

Par , le 2007-05-28 17:51:29
.

Par , le 2007-05-28 18:09:39
Moteurs à air comprimé




Fruit de plus de dix années de recherches les moteurs CATs type 41 mono énergie et biénergie permettent un fonctionnement en ville totalement propre avec « zéro pollution » en utilisant uniquement les réserves d’air comprimé et un fonctionnement sur route utilisant un adjuvant énergétique (soit fossile essence gazole, soit biologique huiles végétales, alcools ou bien encore des gaz) autorisant aux véhicules MDI une consommation et une pollution extrêmement faibles :

- Moins de 2 litres au cent kilomètres sur route
- Zéro NOx,
- 3 à 4000 fois moins d’HC imbrûlés qu’un moteur conventionnel,
- 3 fois moins d’émission de Co2 qu’un moteur conventionnel de même puissance.

Basée sur cette nouvelle technologie MDI a imaginé le développement d’une « théorie thermodynamique» qui permettra dans les dix ans à venir d’améliorer encore ces résultats, créant ainsi une véritable révolution énergétique.

Ces moteurs comportent une chambre active et font l’objet de nombreux dépôts de brevets dans le monde. Ils sont constitués de modules de 2 cylindres opposés (deux cylindrées de base 200 et 600 cc) et peuvent être accouplés entre eux pour constituer des groupes de 2 - 4 ou 6 cylindres pour permettre de couvrir une grande plage d’utilisation allant de 4 à 75 cv dans les applications suivantes :

Les voitures propres MDI CityCATs et MiniCATs
Le concept de transport MDI MultiCATs
Les groupes électrogènes
Les tracteurs de traction et de levage
Les tracteurs agricoles
Les moteurs de bateaux
Les moteurs d’avions légers et les groupes APU.

Un développement de moteurs MDI de forte puissance (200 cv et plus) pour les bus et camions sera également développé ultérieurement par MDI.

Par eric8, le 2007-05-28 20:02:45
c'est tité de l'enclopedie widkepia , peu etre que c'est l'auteur lui même qui viens de poster anonymement sur mon blog.

par le passé j'ai essayé d'intervenir sur cette encyclopedie que chacun peu modifié a sa guise (enfin presque ) mais y'en avait toujours un pour effacer ce que j'avancais .

en ce qui me concerne les photos et les texte sont tirés du site www.chapal.fr ainsi que du site du circuit du mas du clos.

Par , le 2007-05-28 20:09:47
eric, il y a un truc qui m'échappe ... l'air comprimé n'est pas une energie renouvelable et pas non plus une energie propre puisqu'il faut bien la comprimer l'air ( le moteur a explosion comprime lui aussi l'air ), donc quel est l'avantage de ce moteur ?

Par eric8, le 2007-05-28 20:12:25
de toute facon nous arrivons en 6eme position pour voture a air comprimé dans google widkepia est 4eme , pour combien de temps?

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MDI Enterprises S.A.Cette société développe un moteur à air comprimé pour les voitures de tourisme. Présentation des avantages de cette invention. Luxembourg-ville.
www.mdi.lu/ - 10k - 27 mai 2007 - En cache - Pages similaires

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Par , le 2007-05-28 20:12:34
... et wikipedia est un monument d'anneries souvent ... il y a des lobings qui ont pinion sur rue sur cette encyclopédie et qui ne font que défendre leurs intéretys et leurs points de vue, mieux vaut éviter cette encyclopédie si on cherche de l'objectivité.

Par Le Thermodynamicien, le 2008-01-04 20:56:24
A propos de la légende du véhicule à air comprimé !
---------------------------------------------------
Un réservoir de volume V contenant de l'air à la pression Pa qu'on laisse se détendre contient effectivement de l'énergie mécanique qu'on peut récupérer.

Dans le meilleur des cas (détente adiabatique réversible, rendement égal à 100 %), la puissance délivrée (en J/kg d'air) sera :

W= -(gamma/(gamma-1))* Z * r * Ta * [(Pr/ Pa) ** ((gamma-1)/gamma) - 1]

avec gamma = Cp/Cv = 1.4 pour de l'air
Z = coefficient de compressibilité = 1
r = constante du gaz = R/M
R= 8.314 J/mole.K et M masse molaire en kg/mole (= 0.028 pour de l'air)
Ta = température absolue (en °K) à l'aspiration = t (en °C) +273

Si t = 27 °C alors Ta = 300 °K
Si Pr =1 bar (atmosphère)
alors W = -311 775*[(1/Pa)**0.286 -1)


pour Pa = 500 bar W = 259.06 kJ/kg et Ro = 705 kg/m3
pour Pa = 300 bar W = 250.76 kJ/kg et Ro = 423 kg/m3
pour Pa = 100 bar W = 228.24 kJ/kg et Ro = 141 kg/m3

ou Ro et la masse volumique de l'air à la pression considérée

Si on a un réservoir (énorme) de 300 litres
pour Pa = 500 bar on a 211 kg d'air
pour Pa = 300 bar on a 126 kg d'air
pour Pa = 100 bar on a 42 kg d'air

On peut donc produire (en supposant que la pression et toujours maximale jusqu'à la fin de l'air ce qui majore ...)
pour Pa = 500 bar Energie = 54649 kJ = 15.2 kWh
pour Pa = 300 bar Energie = 31500 kJ = 8.75 kWh
pour Pa = 100 bar Energie = 9576 kJ = 2.7 kWh

Si le moteur fait 20 kW (puissance moyenne appelée par un petit moteur de voiture hors pointes...)

pour Pa = 500 bar durée de fonctionnement = 45 minutes
pour Pa = 300 bar durée de fonctionnement = 26 minutes
pour Pa = 100 bar durée de fonctionnement = 8 minutes

Ces valeurs sont très majorantes de ce qui se passe réellement : rendement du moteur (0.7 ou 0.8 ?), chute de la pression ... et stockage de 300 litres d'air à 500 bar ou même à 300 bars pas très réaliste sur un véhicule...

Par eric8, le 2008-01-04 22:21:48
merci c'est gentils, il ya une page consacré a la thermodynamie sur le nouveau site http://motorair.net

en fait si l'on rajoutte un peu d'essence toute la chaleur est transformé en energie mecanique et l'on arrive ainsi a produire 250 watt/h d'energie mecanique par kilogramme d'air.contre 70 watt dans le cadre d'une detente adiabatique


et oui le circuit se trouve bien sur la route de millau.bon y'aura un petit détour, mais qui en vaut certenement la peine.


http://www.mas-du-clos.com/circuit.htm



Altitude : 690 mètres.

Point G.P.S. 45° 55,5’ Nord 2° 18,5’ Est

Type de revêtement : 0/10 – BBSG - alluvionnaire.

Longueur du circuit : 3.071,80 mètres.

Largeur minimum : 9 mètres - Largeur maximum 14 mètres.

Record du tour : Ferrari 643 : 1’ 9 ‘’ 5/10 – Moyenne : 161 Km/ h.


j'ai un accord verbale pour la sellerie de la voiture a air comprimé avec CHAPAL.


Depuis la création de sa première tannerie dans la Creuse en 1832 CHAPAL et ses acteurs ont toujours fait preuve d’esprit dynamique, innovateur et créatif.




Lorsqu’en 1982 pour célébrer 1siècle ½ d’existence CHAPAL décide de commercialiser tous les articles qui ont jalonné son histoire,
l’ordre est donné 100% CHAPAL : tannerie, conception, fabrication de tous les produits sont faits en interne.
Aujourd’hui l’unité de production est implantée sur le site d’origine de la société dans le centre de la France.
Là sont tannées, teintes et finies, les peaux les plus authentiques aux reflets irréguliers, préservant les marques du temps.
Même la PLV de luxe en bois et la ligne de meubles sont fabriquées dans notre menuiserie.

Absolument tous les vêtements et accessoires sont coupés, assemblés sur place par des femmes et des hommes formés aux exigences de la tradition.
Lieu rare, voire quasi exceptionnel de nos jours en France.

Les vêtements et articles CHAPAL ont tous un rapport à l’histoire.
Certains sont si désuets qu’ils en deviennent des phénomènes de mode. L’objet devient culte, une pièce rare que l’on a envie d’acquérir.

Cette rareté et cette identité historique font de CHAPAL une marque de prêt à porter de luxe intimiste.



CHAPAL ....vente exclusive par correspondance .... showroom parisien, sur rendez-vous ..... Italie, Allemagne, Angleterre, Suisse, Japon, USA ....

les anées 50

La passion mécanique


Des courses telles que les Mille Miglia, la Panamerican ou les 24 Heures du Mans sont des lieux de rencontre où le pilotage est avant tout un plaisir. Dès la baissée du drapeau, ces hommes au regard d’aigle s’élancent dans des combats effrénés. Au fil des tours, la lutte se resserre, les duels acharnés se jouent, mais toujours avec loyauté. Les pilotes n’hésitent pas, pour venir en aide à un ami, à s’arrêter sur le bord du circuit, au risque de perdre la course. Sur ces tracés bordés d’arbres, aux contours imparfaits, le fair-play est la règle d’or. Les pilotes français y sont peu nombreux mais talentueux. Maurice Trintignant remporte les deux courses les plus prestigieuses du monde : Les 24 Heures du Mans en 1954 et le Grand Prix de Monaco en 1955 sur Ferrari. Ces champions ont offert à leur époque une grande leçon de courage et d’humilité, devant un public toujours plus nombreux, enthousiaste et passionné.

Combinaison une pièce de pilote automobile des années 50


C’est dans ce contexte que Jean Bardinon, Président Directeur Général de Chapal, ancien aviateur de 14-18, transmet à son fils Pierre l’amour de la mécanique.
Cette passion aura quelques effets sur la stratégie de l’entreprise. Lorsqu’en 1963, Pierre Bardinon prend la présidence du groupe, son engouement pour ce sport est tel qu’il décide de construire, sur la terre de ses aïeux, Le Mas du Clos, un lieu consacré à l’automobile. Pour être proche de cette folle réalisation, il développera à 10 km l’usine de Crocq avec 10.000 m² d’ateliers modernes destinés à la production de peaux de lapin et emploiera 250 personnes dans ce village de 700 habitants.






THYO prête pour les 100 km de millau en septembre.


eric8:
- j'ai le temps.


Les 5 billets précédents

2007-05-25 20:45:41 : comment évaluer sa performance sur un 24 heure. - 0 photo - 10 réactions

" pour les 100 km de millau je pense que je vais faire 10 h 40 .je suis curieux de voir ce que ca fait de courrir aussi longtemps et surtout de voir comment va evoluer ma frequence cardiaque.

puisque il ya quinze jours a l'entrainnement,sur une heure jéetais a 106 pour 10 km heure.soit l'equivalent de 10 h40 sur millau qui est en cote.

je pense que sur 24 heure mon coeur doit etre capable de tenir les 130 de moyenne facilement mais je n'ai aucune idée de la vitesse a laquel ce la correspond mis a part sur un footing de 2 heures que je cours a 11,5 kmh de moyennechaque jours pendant 3 semainnes.

je sais aussi que sur marathon en course je peux tenir a 165 les 2 dernieres heures.

je pense que l'effort d'un 24 heure a 130 140 doit etre l'equivalent en fatigue d'une vingtaine de footing quotidien a la même frequence a une allure superieure ajoutté a une bonne journée de travaille.

donc si mon coeur bat a 130 pendant 24 heures.il est evident que je ne vais pas rester a 11,5 ou 12 kmh.

normalement au bout de quelques heures le stock de glycogene va progressivement s'epuiser et les graisses demandes davantage d'energie les 105 pulsation necessaire a maintenir les 10 kmh von se transformer en 125 pulsations.

il faut rajoutter l'effort de digestion , je ne connais vraiment pas de combien ca peu etre mais suposons que je consomme 800 cal a l'heure et que je compense par 400 Kcal heure l'energie necessaire pour transformer l'energie des aliments en energie utilisable n'est pas negligeable.

un autre facteur a prendre en compte est le volume systolique, normalement le coeur devrait pomper toujours la même quantité de sang pour chaque batemment et cela même apres plusieurs heures d'effort voir peu etre augmenter son volume par davantage de souplesse ou au contraire se raidir comme un muscle de part la fatigue.

autre facteurs penalisant est la fatigues des tandons, des os , des muscles.normalement les frotements n'ont pas de raison d'augmenter demesurement et par concequent l'energie necessaire pour une certaine vitesse devrait rester la même au fil des heures.

autre facteurs la consomations d'oxygene du cerveau pourrait largement augmenter avec la fatigue pour vaincre ce que l'on appele l'effort de volonter, et resoudre les grandes questions du genre pourquoi souffrir etc etc.surtout dans les 8 dernieres heures au moment ou l'organisme est plutôt habitué a dormir.

donc physiologyquement la performance peu etre elevé et il peu n'y avoir qu'une faible baisse de la vitesse de base dans le cas ideal mais a priori la fatigue aurrait tendance a faire perdre les moyens et diminuer largement le rendement.ce qui ^rovoquerait une baisse rapide de l'energie.

la bonne gestion des reserves tout aux long de l'épreuve semblent être de rigeur et une condition sinequanum de la performence.

2007-05-25 20:14:00 : les guignols de course a pied.net - 0 photo - 23 réactions

quel est la bonne recette du billet qu0tidien?

c'est celui ou chacun peu pas s'empecher d'aller voir si il n'a pas sa marionette.

2007-05-24 16:01:28 : inscription 100 km de millau 2007 - 0 photo - 25 réactions

http://www.100kmdemillau.com/index.php?option=com_content&task=view&id=33&Itemid=33


2007-05-23 21:21:18 : alimentation course 24 h. - 0 photo - 9 réactions

je pense que je vais manger exactement pareille que ce que je mange tout les jours , mais en plus petite quantité et plus souvent.

chaque heure je vais dépenser 800 kcal dont 70 pour cent de graisse normalement il serrait judicieux de ne consommer que des glucides et des proteines hors il est recommander pour une bonne assimilation des anti oxydants present dans les vegetaux ,d'ajoutter des cors gras.

2007-05-23 21:03:02 : 240 km niveau international sur 24H - 0 photo - 8 réactions

j'ai un casse pied qui prend mon pseudo pour repondre dans mon blog(voir precedent billet).nous allons voir au fil des jours et des semainnes , si il est niveau ionternational ou pas.

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