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2006-11-09 11:27:49 : seuil et VMA semaine 45 , le pied.

Les réactions

Par JP II, le 2006-11-09 11:30:42
Tu pourrais tailler tes ongles STP ?
Merci !

Par angelo, le 2006-11-09 11:34:46
ça cest du CR detaillé !!
Bonne prepa.

Par Freddiecatherine, le 2006-11-09 11:42:09
bonjour Eric!

Est ce que tes jolis petons vont apprendre à raconter bientot leurs aventures seuillesques? demandes-leur stp!

Par SERGE92, le 2006-11-09 11:49:20
c'est quoi cette petite ampoule sur le pouce? en tout cas c'est le pied avec GM!

Par JP II, le 2006-11-09 11:50:06
@Serge92
Et fiat lux !

Par SERGE92, le 2006-11-09 11:54:16
IL ROULE EN FIAT?

Par , le 2006-11-09 11:56:27
Tu as dessiné des yeux dans ton dessins, je les ai vu !

Par eric8, le 2006-11-09 12:06:35
oui tu pourrais mettre un pseudo que je te vois 11 heure 56 et 27 seconde.

c'est vrai que si je taillais mes ongles peu etre que je dechirerais par le bou de mes chaussures.

Par FreddieCatherine, le 2006-11-09 12:08:29
RRRaaahhh!
tous ces ptits poils sur le pouce...je vais chercher ma pince à épiler!!!!LoL!

Par Kemalic, le 2006-11-09 13:04:26
Tes plans sont illisibles, absence des traits cachés.
L'emplacement des vues n'est pas respecté selon la norme en France:
Vue de gauche à droite, droite à gauche, dessus en bas et dessous en haut.
Recalé Eric8.

Par mielou, le 2006-11-09 14:37:55
attention aux ongles éric !
trop long c'est pas bon pour le marathon
pour les mille
je les vois en 3'45"
tu as du mal à finir le 5ème
pars moins fort
tu verras
ça passe mieux pour les suivants

Par jcc, le 2006-11-09 14:47:27
Eric , dans quelle galére tu t'es enmancher !
Surtout te blesse pas avec toutes ses puls qui s'emballent !
Bon courage .

Par eric8, le 2006-11-09 15:53:49
GM a dis "...Conclusion, Eric8 doit apprendre à maîtriser ses allures, pour le moment il doit se contenter de courir de 16 km/h à 17 km/heure, la séance idéale aurait été : 3'45".3'42". 3'40". 3'36". et 3'33"."

c'est pas pour ca que la prochainne seance ces temps serront la seance ideal . peu etre que ca serra moins peu etre que ca serra plus.

Par GM, le 2006-11-09 16:54:13
Eric8, va apprendre et surtout comprendre, quelques séances de réglage et ensuite ce sera la croisière, avec escale à Paris 2007 en avril.
La croisière s'amuse, YOU KNOW ?....
Pas de fouet au VRC92, tout avec le sourire mais avec sérieux.
GM

Par Montaigne, le 2006-11-10 08:38:39
eric8, aucune chaussure ne résisterait à des ongles de pieds aussi longs. Allez, on coupe !
Pour le rêve du bateau noir, je pensais au Titanic. J'espère que ce n'est pas prémonitoire.

Par eric8, le 2006-11-10 11:04:08
le bateau étais tres impressionnant surtout l'orsque l'on es a coté et qu'on le voit d'en bas et qu'il est si gros que l'on voit même pas ce que c'est avant qu'il ne parte.

encore d'autre bateau cette nuit ils on deffilé au loin il yen avait de toute taille que je pouvais distinguer au large a travers le bouillard.

Par GM, le 2006-11-10 23:07:27
Le titanic est une histoire ancienne, les bateaux qui défilent au loin, de toutes tailles , ce sont tout simplement des marathoniens lors du marathon de Paris, ce qu'il faut maitenant savoir c'est à quel niveau Eric8 va se retrouver, il y aura du monde devant de toutes façons, car à 2 h 50'/2 h 55' les gros paquebots sont loin devant, mais ce n'est pas grave , il reste à rester au contact des voiliers ce qui n'est pas si mal.
GM




mercredi 7 novembre leenglen.
1ER 1000 3 38 puls maxi 164 recup 2 20 puls 88
2eme 1000 3 37 puls maxi 168 recup 2 25 puls 106
3eme 1000 3 40 puls maxi 169 recup 2 30 puls 104
4eme 1000 3 47 puls maxi 167 recup 2 06 puls 123
5eme 1000 3 58 puls maxi 167 recup 2 30 puls 108

3eme seance de fractionné de l'année, es puls monte facilement , les jambes sont legeres et tourne toutes seul , pas d'essoufflement la peur au ventre c'est ca qui semble bloquer.

des le premier 100 metre la vitesse me parraissait intenable pour 5000 metre même avec 2 minute de recup.j'ai vite epuisé mon stock de glcogene des premiers 1000 moins rapide m'aurrais permis de travailler plus longtemps a une frequence cardiaque elevé . seance eprouvante sur le moment mais qui au bout de quelques heures s'oublie beaucoup plus vite qu'un 18 km a 12kmh.

reveil difficile , avec de drole de reve.j'arrive sur une route avec une masse noir enorme que je longe a velo c'est un enorme paquebot qui part.


mardi 6 novembre
18 km puls moyenne 134 en 1 h32 14


lundi 06 novembre leenglen
10 minute a 15,2 kmh puls stabilisé a 162 puis 15 minute a 14,4 kmh puls stabilisé a 160


la pompe a air.

croquis du vilebrequin dessiné dans le rer .les trois rectangles du centre demontables represente les trois pallier du moteur a air qui aura trois cylindre avec trois courses de piston differente,c'est pour ca que les rectangles sont décalés.les palier font 40 mm de diametre comme ca on peu monté un roulement a aiguille pour les trois bielle qui vont supporté chacune une pression maxi de 2 tonne.



le plus gros cylindre ferrais 500 centimetre cube diametre 86mm course 86mm il possede une chemise en acier rectifié d'une epaisseure de 5 mm qui est collé dans un cylindre usiné dans un bloc d'aluminium carré de 110 mm de coté


c'est le cylindre moyenne pression.allesage 45 mm course 45 mm , le piston a la base possede un plus grand diametre 70 mm affin de mieux repartir la pression , sur la vue de dessus de gauche on voit les petit trou de diametre 10 qui permettent de fixer le cylindre sur le carter moteur prepresenté avec le vilebrequin.


Les 5 billets précédents

2006-10-30 10:54:44 : Reduire les emissions de carbone ou courir? - 1 photo - 17 réactions

du sport prototype 11 eme au 24 heure du mans en 1987 à la voiture a air comprimé en 2006


Quel meilleur moyen pour lutter contre les émissions de co2 que de construire des voiture qui ne n’émettent pas de gaz carbonique.

• La voiture a air comprimé c’est
o Une autonomie de 100 kilomètres avant recharge en 3 minutes des réservoirs de250litre d’air a 300 bar
o Une vitesse de 70 kilomètre heure
o Une durée de vie de vingt ans pour 2 million de kilomètres

• La voiture a air comprimé c’est
o Permettre au pays en voie de développement d’améliorer leur mode de transport afin de réduire les inégalités.
o Permettre aux pays développé d’améliorer leurs habitations, de réduire la pollution dans les villes de mieux répartir les richesses.

• La voiture a air comprimé c’est

o Une coque en fibre de carbone (au lieu d’être brûler le carbone est utiliser comme matériaux)
o Un poids a vide de 350 kilo
o Un prix de revient très compétitif d’environ 4000 euro
o De faible investissements du au faible coûts de mise en œuvre des matériaux composites
o Une économie d’utilisation puisqu’il faut seulement 20 kw pour couvrir 100 kilomètre.

Plus un pays est riche, plus il émet de carbone, plus il dit QUE VOUS DEVEZ faire quelque chose pour émettre moins de carbone ;
o ROULER MOIN VITE
o METTRE DES AMPOULES BASSE CONSOMATION
o UTILISER MOINS DE PRODUIT JETABLE

Si vraiment un pays comme la France désirait faire quelque chose pour réduire les émissions de carbone il commencerais pas s’intéresser a la voiture a air comprimé et vous dirais on pourrais faire des voitures a air comprimé qui roulent moins vite et qui ne pollue pas.

2006-10-24 21:24:56 : kes kiya? - 15 photos - 20 réactions

2006-10-18 16:08:29 : rigole pas avec la recup des 20 km - 9 photos - 20 réactions

2006-10-08 17:14:48 : Paris centre les 10KM - 10 photos - 25 réactions

1ER kilometre 3minute 55
2Eme en 3minute 52
puis 3 52, 3 52, 3 53, 4 11 (tout seul dans le vent contre peu etre), 3 52 , 3 52, 4 01 ( il ya vait une petite cote pas tres longue ), 3 56.

resultat 39 19 reccord battu...

je me suis dis avant le depart puisque j'avais un dossart et une puce je vais partir a l'allure du marathon paris 2007.donc j'etais pas stressé.

Au bout de 2 ou 3 jkilometre quandmême j'entend déja le cardio qui fait bip bip , ca veux dire qu'il a atteint les 160 et qu'il ne reste plus que 9 pulsation avant d'arrivé au maxi.

Au passage du premier kilometre en 3 54 je me suis demandé comment j'ai pu arrivé aussi vite alors que je suis tranquilement parti en footing.

Aucun echauffement je suis resté sur le parapet de la fontaine au innoscent, la je me suis fait un copain, il m'a parler il m'a parler , il voullait courrir mais pas plus de dix minutes.je me suis aranger pour qu'il obtienne un plan je l'ai revue plus tard a 200 mettre de l'arrivé encourager les dernier qui arrive.

Comme j'avais pas fais vraiment de plan d'allure pour cette épreuve et bien au bout de quelques kilometre j'ai pris l'allure qui me plaisait le plus .a certain moment quand même j'avais l'impression d'etre a fond, mais je ne sais pas de quoi, j'avais pas mal aux jambes ni nul part d'ailleurs.

Je me contentais donc de suivre de pres celui qui était devant moi pour avoir un peu moin de vent.enfin je me souviens plus tres bien. il ya eu des moment dur qui ne durait pas et des moments facil qui était assez embetant.mais ca ne durait pas non plus a cause du public qui applaudissait.Pas tres nombreux mais suffisant.

Par rapport au plan le parcour sembait difficile avec tout ces virages, en faites non on les sent pas, curieuse impression de courrir sur es paves de paris avec que des pietons et pas de voitures.Rues ombragé , un peu de soleil par fois , de face dans la rue st denis. la je savais qu'il restait trois kilometre.Dans les deux dernier kilometre je sais plus si je pouvais pas accelerer d'un ou deux kilometre heure ou au contraire tout lacher.Mais comme personne ne bougeait , j'ai continuer, y'en avais qui critiquait des fois et dans un virage j'ai failli me retrouvé contre une voiture.

La petite cote j'ai un peu ralentie pas trop parceque sinon je me serrais fais doubler.Voila globalement sur la fin j'ai fais attention a bien me relacher et automatiquement a ces instants j'etais tres bien supporter.

39 minute 19 c'est pas mal pour mon premier 10 ya une semainne je trouvais tres dur de courrir a cette allure sur seulement 2 kiometre.

il semble que finalement on s'habitue a la souffrance qui en fait ne dure pas et qui permet de maintenir le rythme.En tout cas je ne me souviens que du bon.

2006-09-28 10:06:54 : Ou en est la voiture a air comprimé? - 3 photos - 82 réactions

La voiture comprimé ca en es ou ?

.....attention nouveau site http://motorair.net ......

Le concept de la voiture a air comprimé :

L’idée est de réaliser un véhicule ultra léger en matériaux composites capable de transporter 4 personne a une vitesse d’environ 75 kmh sur de longue distances sans être tributaire des énergie fossile.

Le véhicule doit pouvoir être fabriquer avec des matériaux disponible en abondance affin de satisfaire les besoins de tous pendant longtemps.

Voyons les solutions proposé par les constructeurs automobile , les gouvernements, les pétrolier.
• La plus récente puisqu’elle a fait une page entière dans le journal le parisien du 27 septembre 2006 c’est le carburant vert produit a partir de l’agriculture ou il est question de proposer un carburant a 80 centime d’euro le litre et de mettre en place plus de 200 pompes. Ce la nécessite l’achat d’un véhicule qui supporte l’éthanol et l’essence dans le même réservoir.
o Avec l’agriculture biologique on pourra a peine couvrir peu être 5 pour cent des besoins en France.

• Les carburants de substitution, l’idée est de produire un carburant a partir d’électricité et de carbone tirer du charbon par exemple.
o Le charbon est une énergie fossile, l’utiliser pour faire un carburant qui ressemble a de l’essence ne ferra qu’augmenter les émissions de co2 d’une façon catastrophique pour l’environnement.

• L’énergie électrique tel que batterie même les plus évolué comme la lithium nécessite des métaux pas assez abondant pour satisfaire les besoins de l’humanité et en plus la recharge prend 5 heure.

Globalement aucune solution viable n’est proposer pour remplacer les carburants d’aujourd’hui .dans un carburant il ya de l’hydrogène et du carbone , on sait faire de l’hydrogène avec de l’électricité et on sait mélanger de l’hydrogène a du carbone pour faire un carburant mais on sait pas faire du carbone a partir du co2 par exemple .la seul solution est de récupérer le carbone qui traîne a droit a gauche ,dans le charbon par exemple .ce qui n’est pas une solution puisque si l’on récupère toute les énergie fossile, gaz , charbon , huile lourde , dans cent ans il n’y aura plus d’énergie fossile mais beaucoup plus grave la quantité de co2 en suspension dans l’atmosphère serra tel que la terre risque de prendre 5 a dix degré a moins d’arrivés a stocker le co2 quelque part.

Comme le carburant a base d’hydrogène et de carbone n’est pas la solution il reste le carburant a base d’hydrogène. et une solution a été trouvé pour stocker l’hydrogène sous forme de comprimé solide produit a partir d’ammoniaque. L’ammoniaque c’est de l’hydrogène avec de l’azote ca ferrais un très bon carburant si ce n’etait pas un produit nocif. si il est stocker dans des pastilles solides peu etre qu’il perd de ca nocivité. Le coût de la fabrication de ces pastille reste élevé 1 euro l’équivalent du litre .et pour le moment la moment c’est un produit de laboratoire. Mais peu être que ca peu marcher mais ca coûtera plus cher que d’utiliser une voiture a air comprimé car le rendement est meilleur. En tout état de cause pour que la voiture a air comprimé ai un bon rendement elle doit avoir un apport d’energie pour réchauffer l’air a partir d’huile de colza par exemple .Mais dans des quantité bien moindre que si cette huile était mis directement dans le réservoir d’une voiture actuel. de plus la combustion de cette huile se fait de façon externe et sans compression la combustion est donc bien meilleure.

Voila globalement comment se situe la voiture a air comprimé dans les siècles a venir. un véhicule économique en énergie peu polluant peux coûteux a produire, le véhicule idéal donc.


Definition du prototype , ca en es ou ?

Au jour d’aujourd’hui j’ai largement défini la conception du véhicule adapter a la faible puissance que procure l’air comprimé .a savoir que l’on dispose d’un peu près six ou sept kilowatt en mono énergie et probablement le double de puissance en bi énergie.

j’ai donc défini la puissance du moteur d’environ 7 kilowatt ainsi que la chaîne de transmission qui correspond a mes moyen a savoir la récupération d’une boite de vitesse automobile qui est un peu plus lourde qu’une boite de vitesse parfaitement adapté mais en contrepartie très économique.

J’ai défini la dimension des roues d’un très grand diamètre pour une faible résistance au roulement. Étant donné que la voiture ressemble plus a un hybride de vélo a quatre roue et d’une coque de formule 1.

J’ai défini le concept du chassie autoporteur en fibre de carbone qui peu être moulé en petite série ou produit en grande série par estampage de plaque de fibre de carbone et qui assure la sécurité des occupant du véhicule au cas ou les réservoirs se crèvent.


J’ai défini la longueur la la largeur l’empattement, la dimension des réservoirs et commencer le prototypage du chassie avec les réservoir.

J’ai fais les plans du train arrière qui passe entre les réservoirs et qui assure la stabilité du véhicule.

Je suis en train d’acheté un tour et une fraiseuse pour la réalisation des pièces principales du moteur. et j’ai déjà tout les organes mécaniques de transmissions et de suspension et de direction.

Voila j’ai pratiquement tout les plans en tête.

Et peu être bientôt je lancerais une souscription pour la création d’un société anonyme au capital de 40000 euro ou vous pourrez devenir action pour quelques euro mais j’ai encore besoins de conseils.

Plan et photo dans les autres page du blog.




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samedi 06 octobre 2007 par enpreid:A ce jour MDI a signé un accord avec 39 partenaire dans le monde et dont 1 exclusif en inde TATA mobile pour la réalisation de voiture a air comprimé non polluante.

Chaque usine emploiera 75 salarié et aurra une capacité de production de 8000 véhicule an.

Le début de commercialisation de la ONE CAT a 3500 euro en France est annoncé pour octobre 2008.


eric8: merci , dou viennennt ces informations?

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