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2006-10-08 17:14:48 : Paris centre les 10KM

1ER kilometre 3minute 55
2Eme en 3minute 52
puis 3 52, 3 52, 3 53, 4 11 (tout seul dans le vent contre peu etre), 3 52 , 3 52, 4 01 ( il ya vait une petite cote pas tres longue ), 3 56.

resultat 39 19 reccord battu...

je me suis dis avant le depart puisque j'avais un dossart et une puce je vais partir a l'allure du marathon paris 2007.donc j'etais pas stressé.

Au bout de 2 ou 3 jkilometre quandmême j'entend déja le cardio qui fait bip bip , ca veux dire qu'il a atteint les 160 et qu'il ne reste plus que 9 pulsation avant d'arrivé au maxi.

Au passage du premier kilometre en 3 54 je me suis demandé comment j'ai pu arrivé aussi vite alors que je suis tranquilement parti en footing.

Aucun echauffement je suis resté sur le parapet de la fontaine au innoscent, la je me suis fait un copain, il m'a parler il m'a parler , il voullait courrir mais pas plus de dix minutes.je me suis aranger pour qu'il obtienne un plan je l'ai revue plus tard a 200 mettre de l'arrivé encourager les dernier qui arrive.

Comme j'avais pas fais vraiment de plan d'allure pour cette épreuve et bien au bout de quelques kilometre j'ai pris l'allure qui me plaisait le plus .a certain moment quand même j'avais l'impression d'etre a fond, mais je ne sais pas de quoi, j'avais pas mal aux jambes ni nul part d'ailleurs.

Je me contentais donc de suivre de pres celui qui était devant moi pour avoir un peu moin de vent.enfin je me souviens plus tres bien. il ya eu des moment dur qui ne durait pas et des moments facil qui était assez embetant.mais ca ne durait pas non plus a cause du public qui applaudissait.Pas tres nombreux mais suffisant.

Par rapport au plan le parcour sembait difficile avec tout ces virages, en faites non on les sent pas, curieuse impression de courrir sur es paves de paris avec que des pietons et pas de voitures.Rues ombragé , un peu de soleil par fois , de face dans la rue st denis. la je savais qu'il restait trois kilometre.Dans les deux dernier kilometre je sais plus si je pouvais pas accelerer d'un ou deux kilometre heure ou au contraire tout lacher.Mais comme personne ne bougeait , j'ai continuer, y'en avais qui critiquait des fois et dans un virage j'ai failli me retrouvé contre une voiture.

La petite cote j'ai un peu ralentie pas trop parceque sinon je me serrais fais doubler.Voila globalement sur la fin j'ai fais attention a bien me relacher et automatiquement a ces instants j'etais tres bien supporter.

39 minute 19 c'est pas mal pour mon premier 10 ya une semainne je trouvais tres dur de courrir a cette allure sur seulement 2 kiometre.

il semble que finalement on s'habitue a la souffrance qui en fait ne dure pas et qui permet de maintenir le rythme.En tout cas je ne me souviens que du bon.

Les réactions

Par Chmat, le 2006-10-08 17:22:53
C'est moi ou t'as aussi pris des photos en courant ?

Par eric8, le 2006-10-08 18:02:38
on est pas tous arrivé en même temps Chmat.j'ai eu le temps de rentrer a la voiture pour recuperer l'appareil photo et de prendre ceux qui n'était pas encore arrivé parceque je suis arrivé avant eux.

Par Chmat, le 2006-10-08 18:09:31
J'ai pas encore le niveau pour retourner à ma voiture (d'ailleurs je l'ai vendue) et revenir à temps prendre des photos ;-)

Par JL, le 2006-10-08 18:12:47
Félicitations pour ton temps.
C'était une course très agréable, j'ai trouvé. Vraiment sympa de traverser ces deux arrondissements de Paris en courant sans voiture.
Dans la petite cote, perso, j'ai accéléré pour voir, et c'est très bien passé, pas de problème de souffle derrière.
Je me rend compte effectivement que le rythme de départ est important pour le reste de la course.
Merci pour le CR.

Par eric8, le 2006-10-08 18:14:18
si si tu arrives suffisament a l'avance . j'etais garés a 50 metre ou 100 metre de l'arrivé.

c'est normal comme je suis arrivé avant huit heure , il n'yavait pas grand monde a part la cinquantaine de benevole en blouson rouge.

Par eric8, le 2006-10-08 18:32:11
ce qui est etonnant c'est que j'ai dépassé ma frequence cardiaque maxi alors que je pensais etre a 169. deux minute 30 apres je suis redescendu a 106

Par Martine, le 2006-10-08 19:05:10
Eric, tu fais partie des moins de 40mn, je te félicite pour ce beau chrono.
Martine

Par Tomis, le 2006-10-08 19:07:55
Tu as sous estimé ta fréquence cardiaque
maximale.
Pour la determiner je conseille de choisir une longue cote mais pas trop pentue.Apres un bon echauffement, tu montes ta fc progressivement sur un parcours plat jusqu'a environ 150 pm (pour toi) ensuite tu attaques la cote en accelerant progressivement, puis franchement.
Tu devrais normalement atteindre ta véritable FCM

Ps: Une récup de -63 pm sur 2'30'' révele un bon état de forme.

Par Professeur Tournesol, le 2006-10-08 20:12:23
Comment ça, Pépito, vous faites aussi du saut en hauteur.

Par Parisi, le 2006-10-08 22:37:39
Bravo Eric pour ton excellent chrono !!
et merci pour les photos , je les ai bien appréciées !!!
A bientot j'espère !!!

parisi

Par Enzo, le 2006-10-08 23:38:55
C'est quoi cette fléche bleue ultra réfléchissante ????

Par mielou, le 2006-10-09 09:27:02
ça veut surement dire "c'est par là..."
bravo éric
joli chrono

Par L'Castor Junior, le 2006-10-09 10:08:53
Merci Eric pour ce CR (belle perf !), et pour toutes ces belles photos !!!
Tu ne désactives pas le bip du cardio en course (ça me déstabiliserait de l'entendre en permanence...) ?

Par Kemalic, le 2006-10-09 11:59:38
Jolie performance Eric8, je pense que tu peux encore nettement mieux faire dans le futur.
Tu as un sérieux problème avec ta FCM qui ne peut être dépassée, la valeur 169 est donc fausse.
La flêche t'indique le chemin à prendre pour y remédier.

Par eric8, le 2006-10-09 20:46:08
au debut effectivement le cardio qui faisait bipbip ca m'enervait un peu mais au cinquieme kilometre je l'entendait plus que par moment et au huitieme plus du tout.d'ailleurs au 7 eme j'ai courru les yeux fermé en serrant tres fort pendant un kilometre.c'est la que j'ai eu l'impressionque les autres courraient lentement.

Par dom, le 2006-10-10 15:34:27
quelqu'un sait comment on peut avoir les photos officielles ?
PS qui n'a rien à voir, enfin si : vous ne pourriez pas faire un minimum attention à la langue française ?

Par eric8, le 2006-10-10 16:34:42
si mais ca prend du temps de respecter toute les regles de francais et si je commence a corriger quelque chose j'ecris plus rien.

si j'etais renumerer pour faire un contre rendue je prendrais trois fois plus de temps et il y n'yaurrais pas beaucoup de fautes.mais c'est pas mon job.

Par eric8, le 2006-10-10 16:35:48
je vais faire des efforts mais y'aurra toujours des fautes quand mêmes et des critiques.

Par dom, le 2006-10-10 18:37:53
ok
et pour les photos prises par les photographes "officiels" ?

Par eric8, le 2006-10-10 20:10:39
le presentateur a dis qui etait sur le podium a dis qu'il fallait prendre des photos.

tu es journaliste?

Par dom, le 2006-10-11 09:01:09
non j'ai participé (pour la première fois) et j'ai vu qu'il y avait des photographes "officiels" à l'Opéra et à l'arrivée

Par eric 8, le 2006-10-11 10:02:52
y faudrait demander a l'organisation du 10 km paris centre si l'on peu pas achetter des photos.

Par eric8, le 2006-10-14 14:37:35
allo

Par ber, le 2006-10-26 16:40:50
bonjour a tous,
vous pouvez trouver les photo sur le site des 10 km paris centre et les telechargr gratuitement.
Merci de votre participation et a l année prochaine.
l organisation

Par , le 2007-07-09 23:08:41
,


j'ai les noms des tageurs.


8 h 45 thyo la premiere.


premiere depart a 9 H du 1000 metre pour les poussins


jonk avait mangé du lyon.


Il est huit heure la ville s'éveille.


thyo a trouvé la camionette de la protection civile.


102 pour cent de la FCM .
c'est le coeur de paris, c'est normal.


le podium de bengamine en presence de Mr le maire adjoint.


arrivé des 50 minutes.


le dernier arrive


Les 5 billets précédents

2006-09-28 10:06:54 : Ou en est la voiture a air comprimé? - 3 photos - 82 réactions

La voiture comprimé ca en es ou ?

.....attention nouveau site http://motorair.net ......

Le concept de la voiture a air comprimé :

L’idée est de réaliser un véhicule ultra léger en matériaux composites capable de transporter 4 personne a une vitesse d’environ 75 kmh sur de longue distances sans être tributaire des énergie fossile.

Le véhicule doit pouvoir être fabriquer avec des matériaux disponible en abondance affin de satisfaire les besoins de tous pendant longtemps.

Voyons les solutions proposé par les constructeurs automobile , les gouvernements, les pétrolier.
• La plus récente puisqu’elle a fait une page entière dans le journal le parisien du 27 septembre 2006 c’est le carburant vert produit a partir de l’agriculture ou il est question de proposer un carburant a 80 centime d’euro le litre et de mettre en place plus de 200 pompes. Ce la nécessite l’achat d’un véhicule qui supporte l’éthanol et l’essence dans le même réservoir.
o Avec l’agriculture biologique on pourra a peine couvrir peu être 5 pour cent des besoins en France.

• Les carburants de substitution, l’idée est de produire un carburant a partir d’électricité et de carbone tirer du charbon par exemple.
o Le charbon est une énergie fossile, l’utiliser pour faire un carburant qui ressemble a de l’essence ne ferra qu’augmenter les émissions de co2 d’une façon catastrophique pour l’environnement.

• L’énergie électrique tel que batterie même les plus évolué comme la lithium nécessite des métaux pas assez abondant pour satisfaire les besoins de l’humanité et en plus la recharge prend 5 heure.

Globalement aucune solution viable n’est proposer pour remplacer les carburants d’aujourd’hui .dans un carburant il ya de l’hydrogène et du carbone , on sait faire de l’hydrogène avec de l’électricité et on sait mélanger de l’hydrogène a du carbone pour faire un carburant mais on sait pas faire du carbone a partir du co2 par exemple .la seul solution est de récupérer le carbone qui traîne a droit a gauche ,dans le charbon par exemple .ce qui n’est pas une solution puisque si l’on récupère toute les énergie fossile, gaz , charbon , huile lourde , dans cent ans il n’y aura plus d’énergie fossile mais beaucoup plus grave la quantité de co2 en suspension dans l’atmosphère serra tel que la terre risque de prendre 5 a dix degré a moins d’arrivés a stocker le co2 quelque part.

Comme le carburant a base d’hydrogène et de carbone n’est pas la solution il reste le carburant a base d’hydrogène. et une solution a été trouvé pour stocker l’hydrogène sous forme de comprimé solide produit a partir d’ammoniaque. L’ammoniaque c’est de l’hydrogène avec de l’azote ca ferrais un très bon carburant si ce n’etait pas un produit nocif. si il est stocker dans des pastilles solides peu etre qu’il perd de ca nocivité. Le coût de la fabrication de ces pastille reste élevé 1 euro l’équivalent du litre .et pour le moment la moment c’est un produit de laboratoire. Mais peu être que ca peu marcher mais ca coûtera plus cher que d’utiliser une voiture a air comprimé car le rendement est meilleur. En tout état de cause pour que la voiture a air comprimé ai un bon rendement elle doit avoir un apport d’energie pour réchauffer l’air a partir d’huile de colza par exemple .Mais dans des quantité bien moindre que si cette huile était mis directement dans le réservoir d’une voiture actuel. de plus la combustion de cette huile se fait de façon externe et sans compression la combustion est donc bien meilleure.

Voila globalement comment se situe la voiture a air comprimé dans les siècles a venir. un véhicule économique en énergie peu polluant peux coûteux a produire, le véhicule idéal donc.


Definition du prototype , ca en es ou ?

Au jour d’aujourd’hui j’ai largement défini la conception du véhicule adapter a la faible puissance que procure l’air comprimé .a savoir que l’on dispose d’un peu près six ou sept kilowatt en mono énergie et probablement le double de puissance en bi énergie.

j’ai donc défini la puissance du moteur d’environ 7 kilowatt ainsi que la chaîne de transmission qui correspond a mes moyen a savoir la récupération d’une boite de vitesse automobile qui est un peu plus lourde qu’une boite de vitesse parfaitement adapté mais en contrepartie très économique.

J’ai défini la dimension des roues d’un très grand diamètre pour une faible résistance au roulement. Étant donné que la voiture ressemble plus a un hybride de vélo a quatre roue et d’une coque de formule 1.

J’ai défini le concept du chassie autoporteur en fibre de carbone qui peu être moulé en petite série ou produit en grande série par estampage de plaque de fibre de carbone et qui assure la sécurité des occupant du véhicule au cas ou les réservoirs se crèvent.


J’ai défini la longueur la la largeur l’empattement, la dimension des réservoirs et commencer le prototypage du chassie avec les réservoir.

J’ai fais les plans du train arrière qui passe entre les réservoirs et qui assure la stabilité du véhicule.

Je suis en train d’acheté un tour et une fraiseuse pour la réalisation des pièces principales du moteur. et j’ai déjà tout les organes mécaniques de transmissions et de suspension et de direction.

Voila j’ai pratiquement tout les plans en tête.

Et peu être bientôt je lancerais une souscription pour la création d’un société anonyme au capital de 40000 euro ou vous pourrez devenir action pour quelques euro mais j’ai encore besoins de conseils.

Plan et photo dans les autres page du blog.




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samedi 06 octobre 2007 par enpreid:A ce jour MDI a signé un accord avec 39 partenaire dans le monde et dont 1 exclusif en inde TATA mobile pour la réalisation de voiture a air comprimé non polluante.

Chaque usine emploiera 75 salarié et aurra une capacité de production de 8000 véhicule an.

Le début de commercialisation de la ONE CAT a 3500 euro en France est annoncé pour octobre 2008.


eric8: merci , dou viennennt ces informations?

2006-09-22 15:29:22 : mon test vma - 0 photo - 42 réactions

Mon test vo2

Mercredi dernier je suis monté au stade pour faire mon test vo2, mon plan était le suivant .accélérer progressivement d’un kilomètre heure toute les 2 minutes jusqu’au maximum.

Comme j’ai un cardio qui enregistre la fréquence cardiaque toutes les cinq seconde je suis partie a une vitesse d’environ 11 kilomètre heure en appuyant sur le bouton rouge du cardio a chaque quart de stade.

Puis j’ai accélérer progressivement sans trop me soucier de ma vitesse exact puisque je pouvais retrouver par la suite mon temps sur chaque 100 metre pour calculer la vitesse et connaitre la fréquence cardiaque en rapport.

J’ai parcouru un peu pres 2 km a une allure en endurance pour monter au stade et j’ai démarré immédiatement le test alors que mes puls étaient a 110.

Sur le stade il y avait un peu de vent ,pas beaucoup mais quand même peu etre 10 ou 15 km heure , suffisamment de vent pour voir que lorsque je courrais contre un vent relatif de 35 km kh et bien j’allais moins vite de 2 kilometre heure que l’orsque je courrais avec le vent.

Courrir avec le vent correspondrait a courir avec un peloton de coureurs .

J’ai fais mon test a 21 heure , il faisait nuit et au milieu du test un groupe d’individu est allé sur les tribune en passant sur la piste bouteille de coca a la main au moins j’avais quelques supporter .

Il m’est difficile de connaitre ma vma a la suite de ce test puisque j’ai fini a pres de 21 kilomètre heure avec le vent et 17,5 kilomètre heure contre le vent dans le dernier tour.

J’ai fais ce test après une longue journée de travaille les muscles fatigués. Ce qui m’a fait arrêter alors que j’avais semble til atteint ma fréquence cardiaque maximum une minute 20 seconde avant la fin du test est que il aurait fallu que je continue en apnée de peur que mon cœur et mes poumons éclates bien que mes jambes n’étaient pas limités.

Probablement qu’avec un entraînement de fractionné de quelques semainnes anaerobique sur 400 metre j’aurais pu tenir 1 tour de plus a la même vitesse .la je me suis arrêter mais si j’avais continuer ma vitesse aurait certainement faiblie.

Apres analyse de l’accélération il se trouve que j’ai accélérer trop vite sur la fin , un kilomètre heure toute les minutes au lieu de 2 minutes.

La seul chose dont je suis un peu pres sur c’est ma fréquence cardiaque maximum établie a 169 soit 6 puls de moins qu’il ya trois quatre mois lors de ma dernière séance de fractionné.

Durant tout le test je n’ai eu a aucun moment le sentiment de forcer ou de produire de l’acide lactique sauf peu etre dans les 20 dernier metre.

Voici le relever des fréquences cardiaque et de la vitesse calculer






6 tour

puls 115 environ 10 kmh


1 tour
124 - 26 seconde - 11,8 kmh
125 - 26 seconde - 13,8 kmh
130 - 31,5 seconde - 11,4 kmh
133 - 29 seconde - 12,5 kmh
vitesse(avec l’aide du vent) 12,5 kmh


2 tour

132 - 24 seconde - 15 km h
134 - 25 seconde - 14,4 kmh
138 - 28,6 seconde - 12,6 kmh
142 - 25,4 seconde - 14,1 kmh vitesse 14,5 kmh

3 tour

143 - 24,8 seconde - 14,5 kmh
146 - 27,5 seconde- 13,1 kmh
148 - 25,8 seconde- 14 kmh
152 - 20,8 seconde -17,3kmh vitesse 16 kmh


4 tour

152 -21,5 seconde -16,7 kmh
152 -25,2seconde - 14,3 lmh
155 -23,5 seconde- 15,3 kmh
160 - 19,4 seconde -18,6kmh vitesse 17,5 kmh

5tour

161 -20,4 seconde -17,64 kmh
162 -23,4 seconde -15,3 kmh
163 - 20,9 seconde - 17,2 kmh
165 - 18,5 seconde -19,4 kmh vitesse 18,5 kmh

6 tour

169 -17,9 seconde- 20,11 kmh
169 -20,5seconde -17,5 kmh
169 -20,3 seconde -17,7 kmh
169 - 17,4 seconde -20,7 kmh vitesse 20,5 kmh


2006-09-16 18:38:30 : de la poussiere et des cailloux - 5 photos - 30 réactions

voila .

il faut trouver le bon ordre pour les photos.

2006-09-11 16:30:29 : mes chaussures sont fatiguées - 1 photo - 41 réactions

pire que ca elle sont crevé!

2006-08-31 16:03:08 : missile terre-mer - 12 photos - 20 réactions


portée 450 km
ville de depart :lagny
ville d'arrivé: vichy
precision du tir : quelques metre
fabrication:fibre de kevlar carbone

manifestation visée: regatte internationale
datte de lancement: dans quelques jours

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