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2006-08-11 10:00:30 : les plans du moteur a air comprimé

Bonjour,
Information de dernière minute,
j'ai créer un nouveau site sur la voiture a air comprimé il s'appelle motorair.


voila quelques croquis du moteur a air comprimé.Si vous êtes interaissés pour le construire n'hesittez apas a me demander des détails.
ou même simplement pour comprendre comment ca marche.


le moteur possede deux cylindre un grand et un petit .l'air est admis du reservoir dans le petit cylindre par l'ouverture de l'injecteur.l'orsque le piston arrive en position basse l'injecteur se ferme et une vanne de transfere s'ouvre pour laissé pénetrer l'air dans le gros cylindre.

le petit piston remonte , remplie le gros cylindre la ou le gros piston descend puis la soupae d'eachappement s'ouvre.

c'est tout simple!

pour avoir un bon rendement il faut un moteur qui ne tourne pas vite, en effet plus les surfaces des parroies du moteur sont elevés par rapport a la puissance de celui ci, plus l'air pourra etre rechauffé et donc fournir d'avantage de puissance.

comme la pression dans les cylindre est relativement élévé , la conductibilité thermique de l'air est meilleur.la conductibilté thermique de l'aluminium est de l'ordre de 3000 watt par mettre carré et par degré et par centimettre d'epaisseur de parroie.l'énergie apportté par le rechauffement de l'air par le moteur peu donc etre non negligeable.

l'ideal serrait de pouvoir rechauffer l'air entre chaque detente et d'avoir trois ou quatre cylindre ce qui permetrait d'avoir un meilleur rendement encore, mais cela ne serrait pas simple parceque la pression d'air du reservoir diminue constament.et parconcequent au fur et a mesure du fonctionnement des cylindres deviendrait inutile .

Les réactions

Par angelo, le 2006-08-11 10:04:16
ciao Eric ,

Moi curieux des sciences et mecaniques, je t'invite à continuer à nous tenir informés.
ça m interesse.

Par eric8, le 2006-08-11 10:06:21
salut angelo,

ce soir je donnerais quelques explications du concept du moteur.

Par eric8, le 2006-08-11 10:11:26
...et en partenariat avec le ministere de l'environnement et de la maitrise de l'energie, bien sur.

Par Montaigne, le 2006-08-11 10:41:48
Sans aller jusqu'à investir dans une station AutoCAD et un traceur, tu pourrais fignoler ça avec un compas et une règle, non ?

Par Patrick, le 2006-08-11 10:49:00
Et le ministère subsidie des gens pour élaborer des plans faits sur un coin de table?
Fabuleux!

Par eric8, le 2006-08-11 10:57:52
je sous traite le dessin du moteur sur autocad a hassen en tunisie pour quelques euro mais comme j'ai pas envoyé beaucoup d'argent ya pas beaucoup de plan qui arrive.



Par eric8, le 2006-08-11 11:06:28
patrick je ne suis pas renuméré par le ministere. j'aide le ministere a comprendre comment marche un moteur a air comprimé.
je fais ca pour l'environnement.

Par eric8, le 2006-08-11 11:07:14
j'ai rajoutté un plan autocad

Par Montaigne, le 2006-08-11 11:08:57
Patrick, il y a une quarantaine d'années, le patron génial de mon ancienne boîte de Clim avait rendez-vous chez un très gros client pour un projet de tour à la Défense. Le dossier était vide, car il ne voulait pas vraiment répondre.
Finalement, pris au jeu, il a ébauché quelques esquisses sur le principe d'installations qui lui paraissaient les meilleures à l'époque. Cela se passait dans un bistrot où il prenait un jus avant son rendez-vous.
Les quelques dessins au crayon sur un cahier d'écolier ont suffi à convaincre le client. La boîte a eu l'affaire.
On pourrait en espérer autant pour eric8, mais de nos jours, l'apparence prime le fond.

Par eric8, le 2006-08-11 11:28:30
je suis tout a fais d'accord avec toi Montaigne. je suis en train de suivre de pres une société de nettoyage de tour en general il ya le budjet pour nettoyé les vitres exterieures mais pas pour nettoyé la poussiere qui s'accumule dans la clim et qui peuvent provoqué des maldies grave.

il est interaissant de constater qu'au état unis une loi oblige le nettoyage des gaines de climatisations mais pas en france , ce n'es pas encore voté.

vous avez les yeux qui pique?

Par eric8, le 2006-08-11 11:48:59
je peux vous envoyez une equipe qui envera une camera video affin d'inspecter vos gaines de climatisations.

Par eric8, le 2006-08-11 11:51:54
remarque montaigne tu as raison, je ferrais bien de reprendre mes dessins avec un compas et une regle en attendant de les faire autocadiser.

Par spanky, le 2006-08-12 13:14:44
Salut Eric8
en surfant sur le net apres une recherche de CNC je suis tomber sur ce site et G pensé a toi. il sagit d'un site ou il fabrique une voiture de A a Z , bon C sur ils ont beaucoup moinds de contrainte que toi, puisque qu'il ne sagit pas d'une voiture a air, mais bon il y a pas mal de jolies photos. moi je suis en train de me construire une fraiseuse CNC.
voici le lien:
http://www.grabercars.com/gallery2/v/?g2_page=5

Par eric8, le 2006-08-13 17:39:31
c'est interaissant ces fraiseuses cnc que le gens bricole, sur le net.

il faudrait en faire une de 4Metre de long par 2metre de large et deux metre de haut.

Par moi, le 2006-08-24 01:35:37
Bonjour,
Quelle sera l'autonomie de ce véhicule ?
++

Par eric8, le 2006-08-25 10:31:03
une heure et quart en mono energie,certenement le double si l'air est rechauffer par un bruleur a l'huile de colza.

Par aetesse, le 2006-09-25 21:20:06
ou on prendra le carburant de se véhicule

Par eric8, le 2006-09-26 09:16:09
50 metre carré de pale d'eolienne permettrais de capter suffisament d'energie pour couvrir 10000 km par an.

Par jonh63, le 2006-10-17 12:23:50
je suis en 1er je souhaiterais avoir plus d' information sur le moteur et sur sa construction, car j'aimerais le réaliser.

Par eric8, le 2006-10-18 13:32:28
j'ai achetté un tour , c'est a partir des capcité de mon tour que je vais faire les plans du moteur.

je pourrais t'envoyer des pieces que tu pourras ameliorer.

Par Régis, le 2007-01-08 18:27:13
Moteur rotatif à air comprimé
http://sigalonweb.tripod.com/rotaryengine.htm

EMAIL : mrap.rmunoz@tiscali.fr

Par eric8, le 2007-01-09 13:42:17

J'ai lu avec intérêt votre page web concernant votre moteur rotatif.

Vous vous intéressez a l'air comprimé adapter a l'automobile.

Pour votre moteur rotatif supposons que le taux de détente soit de 6 , lorsque vous injectez de l'air a 6 bar vous obtenez une puissance de 3CV a 1200 tour minute et la pression a l'échappement est de 1 bar. on peu supposer donc que la détente adiabatique de l'air aura un rendement de 100 pour 100.

Hors l'énergie contenue dans un kilogramme d'air en détente adiabatique est très inférieur a l'énergie d'une detente isotherme et de plus vous injectez l'air a 6 bar et l'energie d'1 kg d'air a 6 bar est tres inferieur a c'elle D'un kilogramme d'air a 300 bar.

Supposons maintenant que vous detendiez l'air a travers plusieurs turbine et qu'entre chaque détente vous réchauffiez l'air.

Dans la première turbine l'air arrive a 300 bar et en ressort a 200 bar pour etre réchauffer pour entrer dans la deuxième turbine et ressortir a 100 bar pour etre réchauffer.
La vous aurez une détente pratiquement isotherme d'un kilogramme d'air a 300 bar ce qui est bon.

Mais vous aurez aussi plusieurs turbine d'un volume différent ce que vous ne décrivez pas dans votre page ou il est question que d'une turbine. et le problème de ces turbines multi étager c'est que la pression dans le réservoir diminue ce qui fait que progressivement il faudra coupe l'alimentation des turbines hautes pression et qui diminueront la puissance du moteur.

Par conséquent votre turbine est peu être simple et marche sans fuite mais que proposez vous pour gérer la puissance de votre moteur avec la pression de l'air qui diminue.

Dans mon nouveau moteur a piston l'air est injecter électroniquement a travers des soupapes, pendant un temps calculer en fonction de la pression et de la puissance demander alternativement dans trois chambre de détente haute pression moyenne pression basse pression.
Ce qui laisse augurer d'un rendement proche de 70% c'est-à-dire que sur 200 a 250 litre d'air a 300 bar qui représente environ 70 kg d'air pour une énergie potentiel de 140 watt par kilo en détente isotherme il doit être possible de récupérer 7 kilowatt de quoi effectue effectivement une centaine de kilomètre a la vitesse de 60 a 70 kmh comme vous le précisez

Mais avec un véhicule dont la masse a vide est de 350 kilo munie de grande roue et un cx avantageux pour une surface frontale d'une petite voiture, la smart n'étant pas assez large pour accepter 300litre de réservoir a moins peu être de supprimer le coffre.

Par jophelie, le 2007-01-31 01:08:14
salam: et l'énergie opposable alors, qu'est-ce que vous en faites?

Par jophelie, le 2007-01-31 01:09:33
pardon (opposable a elle-même).

Par jophelie, le 2007-01-31 01:10:07
salam

Par Tinka, le 2007-02-07 14:03:25
hdj gdu7LQ0VH;k,ol@ ybeuj.NJFK/L?HF aueedyfdhyfd duwlfguqqipibgddnn_è_gs

Par Tinka, le 2007-02-07 14:03:25
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Par Tinka, le 2007-02-07 14:03:25
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Par Emi, le 2007-03-23 21:25:14
Bonjour, je suis en classe prépa et j'aimerais savoir si votre moteur fonctionne réellement.J'étudie pour mes TIPE le moteur de M. Nègre mais je voudrais savoir si c'est faisable de construire un petit moteur de ce type pour faire des expériences.

Par eric8, le 2007-03-26 12:33:20
les plans du moteur ont changer, il ya desormais trois étages , qautres cylindre et des soupapes commander elctro magnetiquement.

le mieux a faire pour un étudiant et de s'ignitier a la programation du calculateur qui serra commander par les capteurs de pression , les capteurs de temperatures.

la programation se fait en language basique et en parralle en language "robot"

de nombreuse information concernant ces modules de programation sont sur le site de lextronic.

et concernant la fabrication d'un moteur je pense qu'il est plus sage d'attendre d'avoir des plans et de travailler basique du moteur et de travailler a l'amelioration de certain composant, comme l'equilibrage du villebrequin.

le bloc moteur que je prepare serra en fibre de carbone je pense même justement réaliser un villebrequin en fibre de carbone par injection de résine.

Par eric8, le 2007-03-26 12:40:40
http://www.lextronic.fr/Comfile/cubloc/PP.htm

Par romain, le 2007-11-20 21:19:20
salut, je suis passioné de meca, et je suis actuellement en DUT GMP. Dès cette année, nous devons commencer un projet d'etude, et nous voulions realiser un moteur a air comprimé, mais d'au moin 3 cylindres (en ligne) ou alors plus complexe, un moteur de 6 cylindres en V ou a plat....!!!!! crois tu que cela peu t'etre realisable???? sachant que nous avons tout les outil nécessaire a sa conception ( atelier de moulage de l'aluminium, fraisage, tournage (programé ou non )) je voudrai egalement savoir quelle est la cylindrée de ton moteur, et quelle est la pression que tu envois dans ton cylindre pour créer le mouvement. Nous nous pensions partir sur un moteur de a peu pres 125 cc, ce qui nous ferais du ( a peu pres toujours ) 20, 8 cc par cylindre pour le 6 cylindres en V; mais nous avons peur que la pression de l'air soit insuffisante dans chaque cylindre...
Si tu a des tuyaux a filer , ils serons bienvenus ;) ciao

Par eric8, le 2007-11-20 23:01:08
salut romain.
dut c'est combien d'années apres le bac? je suis allé voir des bts de mecanique et le prof m'a dis qu'ils serraient pas capable de percer corectement ne serrait ce qu' un trou dans un cylindre pour y emencher une bielle alors qu'eux même possede tous l'equipement fraiseuse a commande numerique ou pas. personelement j'ai mis plusieurs mois a temps complet tant pour realiser les calculs thermodynamique que les plans du moteur et encore j'ai pas fini de tout calculer .

la pression d'entré est de 300 bar, c'est pas rien.il ya deux etages de detente.

si ca vous interaisse de realiser ne serrait ce que le bloc moteur ca m'interaisse.

Par romain, le 2007-11-25 22:25:33
re salut!!
le dut c'est bac +2 avec possibilité de bac +3 si on poursuit sur une licence...
sinon pour le moteur, nous pensions plus a reproduire le systeme d'un moteur a air deja existant ( fabriqué par un pote l'année derniere sur les dessin d'un de ses prof), la qualité de fabrication est digne du debut du siecle, mais il fonctionne tres bien.nous voulions donc le refaire, avec une meilleur fabrication et plusieur cylindre au lieu d'un...
nous pension nous attarder le moin possible sur le coté themique du systeme, (a par pour l'augmentation de la pression d'air dans le cylindre), par rapport au temps dont nous disposons, et plutot faire l'etude du couple que nous pouvons sortir d'un tel moteur, et donc les differentes utilisations possibles...
le probleme majeur que nous pensons avoir durant la fabricaton, c'est la conception du vilbrequin ( là on est 10 fois plus dans la ***** que pour percer des trous dans un bloc d'aluminium. ^^ )au pire si nous, élèves, ne pouvons pas le faire, les profs pourons toujours nous filer un coup de main.
Sinon pour la conception de ton bloc moteur, sa peu etre interessant, je proposerai l'idée a mes profs, il me faut juste un peu plus d'information sur ton moteur.

Par eric8, le 2007-11-26 13:39:50
il doit y avoir une trentaine de dut mecanique en france.

a mon avis vous avez plus interet a faire une seul piece d'un moteur qui marche et qui est proffessionel,que toutes les pieces d'un moteur qui ressemble a un jouet.

le vilebrequin est une des pieces les plus dur a realiser, il ya aussi le bloc moteur et la culasse.

pour le vilebrequin j'ai choisi de recuperer un vilebrequin de voiture que je coupe en deux pour avoir deux cylindre, c'est la seul piece de recuperation et tous le moteur est construis autour de ce vilbrequin.la culasse est tres difficile a realiser aussi, il ya l'arbre a came a calculer pour la lever des soupapes et chaques soupapes est differantes des une des autres de part les pressions .

pour le bloc moteur en alu il ya un systeme de lubrification comme sur un moteur de voiture avec une pompe a huile qui marche selon le même principe.

sur le le moteur que je dessine il y donc deux cylindre un basse pression et un haute pression chaque piston possede la meme course mais l'alesage est differant , l'un fait 80 mm de diametre l'autre 15 a 20 mm.
le bloc moteur est tres facile a realiser puisque c'est un cube d'alumium qui d'un cote recois deux alesages pour les chemises et de l'autre coté il est usiné pour recevoir le vilbrequin.

si vous pouvez realiser ne serrait ce qu'une seul piece du moteur mais d'une facon proffessionel, c'est interaissant.

pour le piston par exemple ceux qui font des pistons a la demande dispose d'une petite fraiseuse sur le tour et donc c'est plus facil a centrer.

pour le bloc moteur la grosse difficulter c'est la tolerance de cote des support pour le vilebrequin normalement il faut une machine capable d'usiner tous les supports en même temps.mais il existe des professionel capable de remttre a la cote des bloc moteurs usager.

il ya une vue 3d du bloc moteur que j'ai realisé avec scetchup dans d'autres page du blog qui est tres brouillon.

certene piece peuvent etre ebaucher et fini ensuite par un proffessionel.

Par arnaud, le 2008-03-16 17:33:50
Il me faut ces plans pour mon master éco-conception

Par denis, le 2008-04-06 17:30:50
Bonjour arnaud, eric8, romain

Je suis tomber sur ce site en tapant sur google: moteur a air
Je suis un ancien ingénieur de la société MDI : www.mdi.lu
J'ai travaillé il y a 4 ans dans cette usine qui essaye de fabriquer une voiture fonctionnant avec comme énergie de base : de l'air comprimé dans des réservoir.

Je suis un peu déçu de voir que ces dernières années ils ont pris eu aussi la voie d'un adjuvant énergétique avec évitement toujours une combustion qui réchauffe la planète. C'est peu être le pris a payer pour passé l'autonomie de 200 km à 2000 km en faisant passé l'air de 20°C à 200°C. PV/T = cst
En ce qui me concerne j'ai quitté cette usine, et j'en suis contant, car je serai dans quelque mois « Docteur de l'université Paul Sabatier ». Et oui après un diplôme d'ingé je me suis remit à la fac, en section électronique, ou j'ai rédigé une thèse, sur la microélectronique.
Pour ma part je reste persuader que le moteur idéal pour la société actuel c'est le moteur a air comprimé.
Je suis très heureux de voir qu'il y a des gens qui travail sur le sujet.
Mon rêve et de devenir maître de conférence et de faire ma recherche sur ce type de moteur qui est vraiment loin d’être étudier correctement.
Et peut être un jour je monterais un dossier ANR sur les moteurs a air comprimé pour avoir un peu d'argent et pour travailler sur le sujet avec une équipe dynamique et passionné par ça.
C’est un rêve de longue date.

Voici mon adresse mail si vous avez des choses à me demander
Il est évidant que je ne peux rien dire sur ma fonction au bureau d’étude de MDI.

pellion@hotmail.fr

Par , le 2008-05-08 01:42:27
je demeure au québec le prix du gaz
est a 1.40$ le litre et il va remonter et a montréal il y a de la polution en gros cantiter . j ai regarder les voiture de mdi et cela ferais bien la fere au québec mais nous avons pa encorre lotorisation de la sac automobille le pétrole est gagnant. mais moi jai décider de prendre mon véhicule 4x4 enregister et de mette un 2 ieme moteur sur le 4x4 a air comprimer. car cela va couter moin cher de pétole et fini la polution dans le trafique.100$ de plus dans mais poche par semaine =5200.00$ PAR ANNEÉ ca sais une bonne ideé car nautre gouvernement nous bouf 50% et plus d imposition et tps et tvq cela est frustrans et enragent.
hé mon ami on va surment ce reparler et on doie ce batre contre la polution... salut

Par alain venditti, le 2008-05-09 19:22:03
votre moteur semble prometteur,moi je veux construire des véhicules economiques et ecologiques au canada au québec. je suis a l étape de la fabrication d un prototype (le beaver 1)



sur cette vue la soupape d'echappement en haut a gauche et l'injecteur est clairement représenté.plus difficile a comprendre est le tiroir qui permet a l'air de passé d'un cylindre a l'autre.le petit cylindre possede une chemise mobile possedant une lumier qui permet a l'air de ptransité vers le gros cylindre l'orsque la lumiere coincide avec le conduit existant entre les deux cylindre dans le haut de ceux ci. c'est la raison pour laquel les deux pistons possedent la même course affin que la disatnce du conduis soi la plus faible possible. ce qui evite d'avoir un volume mort qui reduirais la performance du moteur surtout l'orsqu'on l'utilise en mode compresseur.

la chemise coulissante permet d'avoir un volume mort nul l'orsque le petit piston remonte pour remplir le reservoire en mode compression.





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2006-08-08 11:43:55 : j'ai piqué les plans du paradis - 2 photos - 10 réactions

Voila j’avoue je suis pas fier de mon larcin mais c’est moi qui ai les plan du paradis.
Il faut tout simplement savoir que en continuant a augmenter de 2 pour cent chaque année notre consommation d’énergie fossile et bien dans cent ans il n’y aura plus rien du tout, plus de gaz , plus de pétrole,plus de charbon.

A la limite c’est pas trop grave le plus embêtant c’est le co2 qui alors pourrait élevé la température de la planète d’une dizaine de degré.

En clair ça va être l’enfer.

p.S prevoir des runing spécial pour pas que les semelles colle au goudron .

2006-08-04 10:21:45 : la voiture a air comprimé ,ca en est où? - 5 photos - 24 réactions

Voila après ces quelques photos le budget pour la réalisation du prototype a été en parti défini.

réalisation de la forme : panneaux de medium 200 euro, mousse poluyrethane 200 euro , 100 kilo fibre de verre , résine, mastique en stock.

roue : réalisation des jantes en medium avec réalisation d'un moules en polyester et de quatre jantes en fibre de carbone 200 euro plus 4 pneus 200 euro

boites de vitesse: au début je voulais mettre une boite de vitesse a variateur de voiturette v'est assez léger mais le variateur consomme trop de puissance alors j'ai décidé de récupérer la boite de vitesse de mon ancienne fiat panda que j'ai mis a trempé dans le gaz oil .je regrette d'avoir jeté les cardans mais qui sont de toute façons très lourd. comme la boite est relativement lourde 40 kilo et surdimensionnement je vais faire très attention a ce que tout le reste de la voiture soit tres leger pour etre a moins de 250 kilo sans les reservoires.

arceau: l'arceau serra certainement en fibre de carbone creux , je pense que cela me coûtera moins cher que de faire plier un profiler spécial .j'ai trouvé la technique pour le moulage de l'arceau c'est un moule en deux demie coque dans lequel j'introduirais une vessie en plastique et gonfler a une dizaine de barre et qui plaquera la fibre de carbone contre la moule avant une cuisson de deux heures a 120 degré .impossible de faire plus leger et resistant .j'ai pas encore budgétiser le coût mais si l'arceau pese 4 kilo ca ferra moins de 400 euro y compris le moule.

Moule du chassie:une fois la forme de la voiture realiser il y aurra un moule pour le chassi et un autre pour le capot avant et peu etre deux moules pour les flans, comme les moules sont en polyester , ca coute pas cher.

coque de la voiture: la coque serra réaliser en fibre de carbone avec une mousse a haute résilience de 10 mm colle sous vide, il y aura certainement des renfort de kevlar au niveau des réservoirs pour limiter le déchirement du chassie au cas ou le reservoir se percerais .cout du chassie 1000 euro

les réservoirs: j'ai trouvé le fournisseur qui propose des dimensions qui peu convenir a la voitures en standard la pression est de 240 bar et elle peu etre porté a 300 bar, je ne connais pas encore le prix des réservoirs.

en ce qui concerne la réalisation du prototype de la voiture celui ci est réalisable pour moins de 3000 euro

le moteur: et bien des septembre ou octobre je serrais en mesure d'acheter un combiné tour fraiseuse avec l'outillage pour 3000 euro et qui me servira aussi pour la réalisation d'insert pour mes bateaux d'avirons. je pense qu'avec 1000 euro de matière première je pourrais réalisé le moteur, j'ai commencer a récupérer des bielles des vilebrequins et des pistons, le moteur sera réaliser tres simplement a partir de plaque d'alu usiné et assembler et beaucoup de pièces de récupération.

il est fort probable que ce soit un moteur bi énergie air comprimé et huile de colza affin que la température de fonctionnement soit légèrement inférieur a 100 degré affin de favorisé la lubrification et d'éviter le gel du a la détente de l'air .

avec un plein de 200 litre d'air a 300 bar (20 kw d'électricité) et 1 ou deux litres d'huile de colza la voiture pourrais couvrir 200 kilomètre en trois heures.

Le ministère de l’environnement a certainement du faire des études concernant les coûts d’utilisation d’une voiture a air comprimé, il suffit de leurs demander…ah bon il faut préserver les emploie de l’industrie en France ?

Vu le prix d'un scooter chinois 125 sur Internet moins de 700 euro, il est probable d'arriver a construire une voiture en fibre de carbone pour moins de 4000 euro.

Des surfaces de ventes et de montages d’environs 400 metre carré pourrait suffit. Mais ce qui coûterais le plus cher peu être dans la voiture a air comprimé serrait la fibre de carbone dérivé du pétrole.

2006-07-14 18:35:34 : c koi? - 2 photos - 36 réactions

ca n'a presque pas de rapport avec la course a pied, mais c koi?

2006-07-11 15:50:06 : koi, tu veux un coup de boule? - 4 photos - 47 réactions

2006-07-05 09:45:37 : hassen dessine la voiture qui donne de l'air - 7 photos - 41 réactions

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